长城运河

长城运河
长城运河

长城运河
长城修筑的历史悠久,工程雄伟浩大,是世界少有的奇迹.长城东西南北交错,绵延伏于我们伟大祖国辽阔的土地上.它好像一条巨龙,翻越巍巍群山,穿过茫茫草原,跨过浩瀚的沙漠,奔向苍茫的大海.根据历史文献记载,有20多个诸侯国家和封建王朝修筑过长城,若把各个时代修筑的长城加起来,大约有10万里以上.其中秦、汉、明3个朝代所修长城的长度都超过了1万里.现在我国新疆、 甘肃、 宁夏、 陕西、 内蒙古、 山西、河北、北京、 天津、 辽宁、 吉林、 黑龙江、 河南、山东、湖北、湖南等省、市、自治区都有古长城、峰火台的遗迹.其中仅内蒙古自治区的长城就达3万多里.
明朝在“外边”长城之外,还修筑了“内边”长城和“内三关”长城.“内关”长城以北齐所筑为基础,起自内蒙古与山西交界处的偏关以西,东行经雁门关、平型诸关入河北,然后折向东北,经来源、房山、昌平诸县,直达居庸关,然后又由北而东,至怀柔的四海关、与“外边”长城相接,以紫荆关为中心,大致成南北走向.“内三关”长城在很多地方和“内边”长城并行,有些地方两城相隔仅数十里.除此以外,还修筑了大量的“重城”.雁门关一带的“重城”就有24道之多!
长城是我国古代劳动人民创造的奇迹.自秦始皇开始,修筑长城一直是一项大工程.据记载,秦始皇使用了近百万劳动力修筑长城,占全国人口的1/20!当时没有任何机械,除运土、运砖可以用毛驴、山羊能爬山的牲畜外,全部劳动都得靠人力,而工作环境又是崇山峻岭、峭壁深壑.可以想见,没有大量的人群进行艰苦的劳动,是无法完成这项巨大工程的.
万里长城的工程量,据粗略估计,仅以明朝修筑为例,若将其砖石、土方用修筑一道厚1米、高5米的大墙,可环绕地球一周有余.如果用来铺筑一条宽5米、厚35厘米的马路,那就能绕地球三四周了.如果把所有朝代所修的总计10万里来计算,则这道长墙可绕地球十几周,这条马路,可绕地球三四十周.
“因地地形,用险制塞”是修筑长城的一条重要经验,在秦始皇的时候已经把它肯定下来,司马迁把它写入《史记》之中.以后每一个朝代修筑长城都是按照这一原则进行的.凡是修筑关城隘口都是非曲直选择在两山峡谷之间,或是河流转折之处.或是平川往来必经之地,这样既能控制险要,又可节约人力和材料,以达“一夫当关,万夫莫开”的效果.修筑城堡或烽火台也是选择在“四顾要之处”至于修筑城墙,更是充分地利用地地形,如像居庸关、八达岭的长城都有是沿着山岭的脊背修筑,有的地段从城墙外侧看去非常险峻,内侧则甚是平缓,收“易守难攻”之效.在辽宁境内,明代辽东镇的长城有一种叫山险墙、劈山墙的,就是利用悬崖陡壁,稍微把崖壁劈削一下就成为长城 了.还有一些地方完全利用危崖绝壁、江河湖泊作为天然屏障,真可以说是巧夺天工了
长城,作为一顶伟大的工程,成为中华民族的一份宝贵遗产.
运河
中国古代的人工水道.
先秦
运河的开凿始于春秋时期.各诸侯国为发展和外界的交往,在所控制的区域内开凿运河,沟通自然水系.
江汉运河,又称扬水、子胥渎,楚庄王（前613～前591）时,激沮水作渠,引江水循入古汉水支流扬水,东北流至今湖北潜江西北注入汉水,沟通江汉.楚灵王（前540～前529）时,又自章华台（今湖北监利北）开渎北通扬水以利漕运.楚昭王（前515～前489）时,伍子胥率吴师伐楚,疏浚此运道以入,故称“子胥渎”.这是目前所知中国最早的运河.
古江南河,吴国在阖闾、夫差时期（前514～前473）在太湖地区陆续开凿的运河之一.水出吴都平门（今江苏苏州北门）,西北行,穿巢湖（今漕湖）、过梅亭（今江苏无锡东南梅村）、入杨湖（今江苏常州、无锡之间）、出渔浦（今江苏江阴利港）、入长江而抵广陵（今江苏扬州蜀岗）.吴都以南,于今海宁境内开“百尺渎”会古钱塘江,以运送粮秣.古江南河和百尺渎,系江南运河的前身.
邗沟,周敬王三十四年（前486）吴王夫差筑邗城（古广陵）,并于侧近开沟,引江水北出武广（今邵伯湖）、陆阳（今江苏高邮南）两湖之间,下注樊梁湖（今高邮湖）,东北流至博芝、射阳两湖（今江苏宝应东）,再西北至今淮安北古末口入淮,以通粮道.这条运河利用当时江、淮之间的泻湖加以联缀而成,运道曲远,是今里运河的前身.
菏水,又名深沟.公元前484年吴王夫差于今山东定陶东北开深沟引菏泽水东南流,入于泗水,因其水源来自菏泽,故称菏水.其故道相当今山东西南成武、金乡北之万福河.菏水的开凿使原来互不相通的江、淮、河、济四渎得以贯通,成为中原地区东西往来的主要航道.
鸿沟,魏惠王九年（前361）,自今河南原阳县北开大沟引黄河水南流入圃田泽（今河南郑州、中牟之间）,又自圃田泽引水至国都大梁（今河南开封）城北,绕城趋南,经通许、太康,注入沙水,再南至陈（今河南淮阳）东南入淮河支流颖水.鸿沟的开凿联结了河、济、濮、泗、菏、瞧、颍、汝、涡等数条河道,形成黄淮平原以人工运河为干流,以自然河流为分支的水运交通网.鸿沟水系的形成是先秦运河草创时期的总结.
先秦的运河大多借助当时平原地区自然河流、湖泊分布较密,便于人工开凿连通的有利条件,其工程虽未臻完善,却对后世运河的发展影响深远.
秦汉
秦在统一中国的过程中重新整治、改造先秦留下的运河,并开凿灵渠,将运河水系推展到岭南地区.
丹徒水道,公元前210年秦始皇遣刑徒三千人自今江苏镇江至丹阳,顺应丘陵地势,开凿一条弯曲的河道,东南通吴王夫差所开之古江南河,而至会稽郡（今江苏苏州）.又自今浙江崇德向西南开凿新水道抵钱塘（今浙江杭州）.经过改造整治的人工水道奠定了隋代江南运河的基本走向.
灵渠,始皇二十六年（前221）,在今广西兴安境湘水上游开凿灵渠,分湘水一支西流,经今兴安溶江注入大溶江,沟通湘、漓二水,今称兴安运河.灵渠使长江、珠江两大水系接通,从此黄、淮、江、珠四大水系皆有运河相连,黄河流域的船只可以由水路直航岭南地区,这是中国水运史的一大发展.
西汉建都长安,“河、渭漕天下、西给京师”,但是渭水流浅沙多,河多曲折,船行不便.汉武帝元光六年（前129）发卒数十万开关中漕渠.自长安城西北（今陕西西安市郊鱼王村附近）引渭水东流,截灞、沋诸水,经今西安、临潼、渭南、华县以北,至华阴县东北之三河口以西注入渭河.全长三百余里,岁运四百万石以上.
蒗荡、浚仪渠,西汉重整鸿沟水系,自河南郡荥阳（今河南郑州西北）引黄河水东流分为两支,南支为蒗荡渠,东南入颍水而注淮；东南支自陈留南分流至阳夏（今河南太康）入涡水.又疏汳水为汴渠.在黄、淮之间组成扇形漕运水系.因同受黄河水补给,屡遭河患侵害.东汉汉明帝刘庄永平十二年（公元69）遣王景治河以后,又修汴渠,自浚仪（今河南开封）分蒗荡水东流至徐州入泗水,时称浚仪渠.积石为堰,垒石门作渠口,使浚仪渠逐渐变成维系黄淮间漕运的骨干水道.
阳渠,东汉为解决雒阳供水及联系黄河、洛水的水成,建武二十四年（公元48）在雒阳城西开渠引雒水一支绕城而东,纳谷、瀍二水,至偃师复注雒水以通漕,时称阳渠.使山东漕船由黄入济,经阳渠直抵都下.
邗沟东支,西汉初年,吴王濞开通沿海一带航运,自今扬州茱萸湾向东至如皋幡溪开凿一条新运河,亦称邗沟,系今通（南通）扬（扬州）运河的前身,为当时重要的盐运水道.
魏晋南北朝 建安七年（202）起,曹操陆续在华北平原上开凿了六条运河.
①睢阳渠,七年正月曹操治睢阳渠.渠自浚仪西至官渡,东下睢阳（今河南商丘）,官渡以上利用鸿沟水源,浚仪以下疏拓睢水河床,唯官渡至浚仪段为新开渠.睢阳渠修成,漕粮有济,曹军遂于官渡之战大败袁绍.
②白沟,又名宿胥渎.九年,曹操欲攻袁绍据点邺（今河北临漳邺镇）,下枋木成堰,遏淇水东入白沟,以通粮道.
③平虏渠,十一年,曹操东征乌桓,为解决漳河、滹沱河与泒河、潞河之间的水运联系而开平虏渠.自平虏城（今河北青县西南木门店）,南接滹沱水,北通泒水而入潞河.
④泉州渠,同年,曹操为解决泒、潞河与东北方泃河之间的水运联系,又开泉州渠.自今天津市区以东海河下游北穿洼泽而接泃河、鲍丘水.因渠近古泉州县（今天津武清上村）而得名.
⑤新河,同年,曹操为解决泉州渠以东至滦河间的水运联系,再开新河.自泉州渠北会鲍丘水东侧的盐关口（今天津宝坻林亭口一带）引水东绝庚水（今州河）、巨梁水（今还乡河）、封大水（今陡河）、缓虚水（今沙河）、素河（今溯河）、清水（今清河）,会于濡水（今滦河）.此运河横截数条自然河流,必筑堰闸方得通过,开凿工程比较复杂.
⑥利漕渠,十八年,曹操为解决邺都的漕粮和交通,开利漕渠引漳水入白沟,自今河北曲周县南至馆陶县西南.此渠开通,白沟水量增加,漕船可溯漳水直驶邺城城下.
曹操主持开凿的六条运河有利于北方统一和社会经济发展,导致河北平原海河水系的形成,并为后世隋炀帝杨广开凿永济渠和通济渠奠定部分河段的基础.
曹魏代汉,迁都洛阳,又以许昌、谯、邺、长安为陪都.为便利交通,陆续改造旧水道,开凿新运河.魏文帝曹丕在黄初年间开凿沟通汝、颍二水的讨虏渠,以及沟通洧（今颍水支流）、汝水系的贾侯渠.景初二年（238）开沟通漳水、滹沱水和泒水（今大沙河）的鲁口、白马二渠.正始四年（243）开沟通颍水和汝水的广淮阳、百尺二渠.
此外,东晋太和四年（369）桓温北伐前燕,率水军溯泗水至金乡,值大旱,菏、济水断流,命毛穆之开渠三百余里,南接菏水（今山东鱼台附近）,北通巨野泽,引汶水入渠,使泗、汶、济三水相连,史称桓公沟.江淮流域船只借助桓公沟可自济水（又称清水）入河,西去陕洛.故义熙十二年（416）刘裕北伐姚秦、元嘉七年（430）宋将到彦之率水军攻魏皆取此水道.淮南和江南地区在魏晋六朝时期也陆续开凿整治了一些运河.
破岗渎,三国时,孙吴迁都建业（东晋改称建康）,为避长江风涛之险,加强首都与主要经济区太湖流域的联系,于赤乌八年（245）发屯田将士三万人,凿句容中道以通吴（今江苏苏州）、会（今浙江绍兴）舰船,号破岗渎.这条运河起自句容小其（今江苏句容西南）,横越高阜,东通云阳西城（今江苏丹阳延陵）,与原丹徒水道衔接；西连淮水（今秦淮河）,直抵建业城下,沿途修建十四埭用以蓄水.南梁时,因破岗渎每值冬春,行船不便,又在其南另开一条“上容渎”,采取“顶上分流”,沿途筑二十一埭,以改善通航条件.至陈朝,上容渎亦堙,转而更修破岗渎.隋灭陈以后,二渎皆废.破岗、上容渎的开凿,使太湖地区船只一度不需经京口入长江而直至建业.
丹徒水道,今江苏镇江至丹阳间的运河.秦朝始凿,初无闸坝设施,地势高仰,河水易于走泄,航行不便.孙吴末年修治丹徒至云阳水道,因杜野（今江苏镇江东）和小辛（今江苏丹阳北）间“皆斩绝陵袭,功力艰辛”而罢.西晋惠帝时,陈敏遏马林溪,引长山八十四溪之水蓄为练湖；东晋元帝时,张闿又建新丰湖,皆为调剂运河水量.晋元帝司马睿子司马裒镇广陵,为运江东粮出京口,建丁卯埭于今镇江东南,使丹徒水道通航条件得到改善,为隋代修治江南运河北段打下了基础.
浙东运河,古代钱塘江和姚江之间几段运河的总称.绍兴地区河道纵横,越王勾践时即“以船为车,以楫为马”.西晋惠帝时,贺循至会稽郡（今浙江绍兴）主持开凿水道,疏浚旧河使其连接,自绍兴城下东连曹娥江,西通萧山县钱塘江.南朝于西陵（今浙江萧山西兴镇）建牛埭,挽舟过堰以入江,浙东运河已初具规模.
扬口运河,西晋初,杜预镇襄阳,在先秦运河基础上,利用江汉多湖荡的便利条件,开扬口（今湖北潜江境内）,穿渠西至荆州（今湖北江陵）城下,连通江、汉二水,使零、桂（今湖南广西一带）地区物资北运免去绕行汉水下游的迂远和风险.
江都新河,东晋永和年间（345～356）长江主河道南移,江都（今扬州西南）水断,向西开渠六十里置欧阳埭,引江水至广陵城下,与中渎水相联,此渠为今征（仪征）扬（扬州）运河前身.
魏晋南北朝时期的运河多为分裂时期的产物,它促进了交往,使割据不致成为闭锁的地方系统,也为统一创造了条件.
隋唐
隋唐时称运河为漕渠或漕河、运渠.包括广通渠、通济渠、山阳渎、邗沟、江南河、永济渠,至宋代始称运河.
隋朝建都大兴城（今陕西西安）,关中虽号称沃野,但地狭人众,所产不足以供京师,要依靠东方诸州（郡）的赋税.隋文帝杨坚以渭水大小无常,流浅沙深,常阻塞漕运,故于开皇四年（584）命宇文恺率领水工另开漕渠.自大兴城西北引渭水,略循汉代漕渠故道而东,至潼关入黄河,长三百余里,名广通渠.自此漕运通利,关中赖之,故又称富民渠.仁寿四年（604）改名永通渠.
开皇七年,隋为平陈作准备,开山阳渎,北起山阳（今江苏淮安）,东南经射阳湖与邗沟相接.从而沟通了山阳、江都（今江苏扬州）之间自淮河入长江的运道.
大业元年（605）隋炀帝杨广营建东京（今河南洛阳）,又征发河南、淮北诸郡男女百余万人开凿通济渠.通济渠西段自东京西苑引谷水、洛水,循东汉阳渠故道东流,至偃师东南入洛,由洛入河；东段从板渚（今河南荥阳汜水镇东北牛口峪附近）引黄河水东流,循汴水故道至浚仪（今河南开封）东,折而东南流经陈留、雍丘（今河南杞县）、襄邑（今河南睢县）、宁陵（今河南宁陵东南）至宋城（今河南商丘南）,东南入蕲水故道,经谷熟（今河南虞城西南）、酂县（今河南夏邑南）、永城（今河南永城北）、蕲县（今安徽宿州东南）、夏丘（今安徽泗县）至徐城（今江苏洪泽湖西鲍集附近）东南今盱眙对岸处入淮.同年,又征发淮南民工十多万疏浚,并改造春秋末年吴王夫差所凿沟通江淮的邗沟,取代山阳渎.通济渠、邗沟是隋所开运河中最重要的两段,渠广四十步,炀帝多次乘坐高大龙舟,率领着庞大船队由此往返于东都洛阳和扬州江都宫之间.
大业四年,又征发河北诸郡男女百余万人开永济渠,引沁水南通黄河,又在沁水下游东岸凿渠引沁水下接清、淇水,略循白沟、清河故道东北至今德州（自内黄至武城,渠在卫河之西；武城至德州,渠在卫河之东）,沿今南运河抵今天津市,然后利用沽水上接桑乾水（即今天津至武清的白河与武清至北京西南郊的永定河故道）至涿郡（今北京）,全长两千余里.大业七年,炀帝准备亲征高丽,自江都坐船取道邗沟、通济渠渡黄河入永济渠,直达涿郡；又“发江、淮以南民夫及船运黎阳及洛口诸仓米至涿郡,舳舻相次千余里”.
大业六年,炀帝在江都欲东巡会稽,又开凿了自京口至余杭（今浙江杭州）,沟通长江与浙江间航运的江南河.大致利用六朝以来旧运渠而加以疏导,略同今大运河江南段,唯崇德以南一段在今运河之南.全长八百余里,宽十多丈,使可通龙舟.但“东巡会稽”的打算并未实行.
在运河两岸,筑有宽阔的御道,种植成行的柳树.从长安至江都,修建离宫四十余所.此外,沿运河还建立了许多粮仓,作为转运或贮粮之所.其中著名的有黎阳的黎阳仓（今河南浚县东南大伾山麓）,洛阳的兴洛仓（后改名洛口仓,今河南巩县东北,周围二十余里,有窖三千,每窖可容粮八千石）、回洛仓（回一作回,隋唐洛阳城北七里,周围十里,有窖三百）、含嘉仓（隋唐洛阳城北部,仓城总面积约四十三万平方米,有窖四百以上）,河阳的河阳仓（今河南孟县南、黄河北岸）,陕县的常平仓（今河南三门峡西南）,华阴的广通仓（后改名永丰仓,今渭河入黄河处）,京师大兴城的太仓和山阳的山阳仓（今江苏淮安西北运河东岸,贮粮达百余万石）.隋末,到处闹饥荒,百姓饿死无数,而这些仓库里却堆满了粮食.
隋代开凿的这一系列运河,西自京师大兴城,北抵涿郡,南至余杭,全长四五千里.它沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,并把京师、东都、涿郡（幽州）、浚仪（汴州）、梁郡（宋州）、山阳（楚州）、江都（扬州）、吴郡（苏州）、余杭（杭州）等通都大邑联缀在一起,从而加强了各地区之间的联系.当时运河上“商旅往返,船乘不绝”,它对隋唐时期南北经济、文化交流,维护全国统一和中央集权制,都起了促进作用.
隋各段运河至唐代通称为漕渠或漕河,通济渠东段则称汴渠、汴河或汴水,邗沟、江南河被称为官河.永济渠名称依旧,但已与沁水隔绝,专以清、淇二水为源.各段中仍以连接长安、洛阳与江、淮地区间的漕渠、汴河和淮南漕渠最为重要,构成了唐朝的生命线.高祖、太宗之时,每年从江淮地区漕运到长安的粮食约二十万石.自高宗以后,国用日增,至天宝中,每年运米达二百五十万石.肃宗以后,中原残破,政府的财政收入主要依靠江南地区.因而这条运河的通阻,直接关系到皇朝的存亡.永济渠仍为河北地区运输要道,沿渠的魏州（今河北大名东北）开元时在城西建楼百余间,“以贮江淮之货”,贝州（今河北清河西北）在天宝时被称为“天下北库”.
隋唐运河并不能长期全线顺利通航,除有时因战乱被阻断外,自然因素也给航运造成许多困难.例如关中的漕渠,至唐初就淤塞而废弃了.漕运改由渭水达长安.自洛口西赴关中以黄河为运道,中间有三门砥柱之险,经常会发生沉船翻船事故.因此从洛阳到陕州这一段路有时不能不改用极为劳费的陆运.汴渠、淮南漕渠则常因淤积而影响漕运.同时,运河路程既远,沿线各地气候又不一致,或雨或旱,漕运常因运河水浅和黄河水大浪高而停留.
为了解决长安粮食和国用的危机,玄宗时,裴耀卿提出变东都至陕州的陆运为水运,在黄河三门山北岸开一条长十余里的山道,来进行短途车运以绕过砥柱险道.于汴河入黄河口处置一仓,江淮漕米纳入此仓后,即放船归江淮.由此仓入黄河、洛水,由政府雇船载运.于三门山东、西各置一仓,漕舟输米至东仓,然后陆运至西仓,再用船转运到关中各仓.水通即运,水细便止,以免浪费时间和减少损失.开元二十二年（734）八月,玄宗采纳他的意见,下令于汴河口置河阴仓（今河南荥阳东北,河阴故城西三里）,三门山东置集津仓,三门山西置盐仓；在三门山北开十八里山道,进行陆运.漕粮从江淮运来的都纳入河阴仓；自河阴仓送东都的纳入含嘉仓,送关中的先纳太原仓（即隋常平仓）,然后运至永丰仓（即隋广通仓）、渭南仓、太仓.耀卿被任为江淮、河南都转运使,三年共运米七百万石,节省陆运费四十万贯.但中间三门峡北十八里仍需以车代舟,峡两头都要起卸转搬,还是很艰苦.二十九年至天宝元年（742）,陕郡太守李齐物在三门峡的人门以东岩石中开凿了一条人工渠道,史称三门运渠或“开元新河”、“天宝河”.又在山顶上凿成纤路,候河水涨,使纤夫挽舟通过渠道,从而开创了从江淮至关中全程水运之局.但这条渠道不久还是因山石崩塞而罢废.天宝元年,韦坚为水陆运使,开浚关中漕渠,自苑西筑堰（今咸阳西南）引渭水,拦截灞水、浐水,循隋漕渠故道而东,至永丰仓与渭水合.又于长安城东凿广运潭（在隋唐长安城东北九里）,以为漕船停泊之所.于是江淮漕船直抵长安,运米达四百万石及其他钱货,创唐代最高纪录.
安史之乱时,黄河南北地区和长安附近遭到严重破坏,唐政府更加依赖江淮的赋税,而当时运河被切断,江淮地区的租米与庸调钱货改自长江、汉水而上,经汉中转运入凤翔.这条路线迂回险阻而且劳费.等到乱事平定,欲从运河漕运,而汴渠因为年久失修,所在淤塞,千里无水,无法通航.代宗即位时,长安斗米千钱,宫中无隔夜之粮,京郊农民搓谷穗来输官.广德二年（764）,以刘晏为河南、江淮转运使,晏请疏浚汴渠,并改革法制：造船二千艘,每船载米千石,十船为一队,每队三百人,篙工五十人；用盐利的一部分雇用船夫,不征用民工.沿途派属吏监督,自扬州至河阴遣军队护送.河阴以上,组织专人用竹、麻绳拉船.又根据江、汴、河、渭各段水情的特点和船夫对各段航道熟悉的不同,实行分段转运.规定“江船不入汴,汴船不入河,河船不入渭；江南之运积扬州,汴河之运积河阴,河船之运积渭口,渭船之运入太仓”.这既保证了行船安全和提高了运输效率,也大大减少了运费和损耗.其时江淮漕渠每年北运百一十万石,四十万石贮河阴仓,三十万石贮陕州太原仓,四十万石运抵长安.刘晏之后,包佶、元琇等继任,皆遵其法.
德宗时东南漕运屡因藩镇叛乱而被阻断,关中仓廪为之窘竭,引起朝野的极度恐慌.贞元二年（786）,在经过历时四年才平定的李希烈之乱后,江南漕米又运到陕州时,德宗高兴地对太子说：“米已至陕,吾父子得生矣.”六军军士得知这一情况,“皆呼万岁”.于此可见运河对维持唐朝统一政权所起的重大作用.但反过来说,正是由于运河的存在和通航,唐朝中央政府才能够对广大东南地区进行竭尽脂膏的搜刮,所以李方敬在《汴河直进船》一诗中写道：“汴水通淮利最多,生人为害亦相和.东南四十三州地,取尽脂膏是此河.”
唐末,由于农民战争和藩镇割据,汴渠失于维护,自埇桥（一作甬桥,今安徽宿州城南古汴渠上）东南尽成污泽；埇桥以上至汴口也相继淤浅.历后梁、后唐、后晋、后汉四代未予浚治.至后周显德二年（955）由于准备用兵南唐,才因故堤而疏导汴渠,自埇桥一直抵泗州城.五年、六年又继续予以浚治,东京与江淮间才通行无阻,从而奠定了北宋运河和东京繁荣的基?＃ǔ驴晌罚?
宋金
北宋定都开封,改变长期以陕、洛为全国政治中心的格局,随着长江流域经济地位日渐提高,宋辽、宋夏对峙局面形成和北宋政权“守内虚外”政策的实行,南北水运意义重大.京师开封平畴万里,四方辐辏,在改造、疏浚前代原有水道的基础上,形成以首都开封为中心向四围辐射的人工水运系统.
汴河,“漕运四河”之一,即通济渠,线路基本未变.开封以西,自河阴县汴口（今河南荥阳刘沟村北黄河滩）引黄河水东流,入开封府外郭汴河上水门（今河南开封郑门口村北）,穿内城,由外郭汴河下水门（今扬门村北）出城.开封以东河段大体沿今惠济河大势,至泗州城南入淮（今江苏盱眙东北,已沉于洪泽湖）.北宋漕引江、湖,利尽南海,半天下之财赋,并山泽之百货,悉由汴路而进,故汴河乃建国之本.但汴河因与黄河相接,受其涨落不宁和泥沙的影响,需不时维修.北宋一百七十余年间进行的汴河建设包括：
①水源建设.汴口因黄河向背不常,每岁变易,北宋改永久性闸门为人工控制汴口深浅宽狭以节制流量：汴河水涨,则垫高塞狭汴口,以减黄河进水量；汴河水落,则挖深浚阔汴口,以增加进水量.设主监官、役卒岁常兴作.此工程耗费大量人力财力,因此不得不再寻找新水源.太祖建隆二年（961）疏导索、须诸水注汴河.神宗元丰二年（1079）又始导洛清汴工程,自巩县任村沙谷口至河阴汴口开河五十里引洛水入汴,断闭引黄水源,十余年间,由于洛水含沙量小,对改善汴河通航起到一定作用.汴河沿线还陆续建造陂塘（“水柜”）以济运.
②河道工程.汴河因长期引黄济运,泥沙淤积,河床渐高.浚河清淤工程频繁.其中包括：人工清挖,几乎每岁一次,河床底置石板石人,以记其地里深度准则.狭河工程,开封城东南汴河下水门至应天府段汴河岸阔浅漫,水涩而淤,嘉佑元年（1056）始沿岸置木束狭河身,加速水流,减缓淤积.固护汴堤,北宋遣军士日夜巡护汴堤定为常制,工程要求“沙尽至士为限”,以大锥试堤之虚实,临河岸筑短墙为限隔,以防人马跌落,沿堤植柳以固护堤脚.汴河沿线开减水河置闸控制以备泄减涨水,所有工程尽归提举汴河排岸司管理.
北宋汴河的年运额随朝廷靡费与日俱增.从宋初的数十万石猛增到宋真宗大中祥符初年（1008）的七百万石,以后大体维持在六百万石上下,宋朝采用每十至三十只漕船为一纲的“纲运”法组织运输.每年汴河成千上万艘公私船只往还,帆樯如林,不仅沟通全国政治中心同经济重心的联系,促进物资交流和沿岸社会经济的发展,而且对扩大中外经济文化方面的交流发挥了重要作用.
北宋后期,汴河淤浅抬高日益加重,开封东水门下至襄邑,河底皆高出堤外平地一丈多,自汴堤下瞰,居民如在深谷.金灭北宋以后,汴河失去漕运价值,任其淤塞.灵璧以东尚能行水,宿州以上河床成陆行大道,维持五百多年的中原水运动脉终于堙没.
惠民河,北宋开封西南闵水、蔡河诸运河的统称.“漕运四河”之一.宋初,用兵东南,方隅夫一,京师仓储需取财于京西诸州县.建隆二年（961）始凿闵河.起自今河南新郑县,导洧水（今双洎河）东北流,经宋楼（今河南尉氏洧川镇南）、朱曲（今尉氏朱曲乡）二镇,至开封城西十里注琵琶沟（即蔡河上源）,由东京开封府外郭南垣普济水门入城,复由广利水门出城南流.以下河段利用蔡河,即古蒗荡渠、鸿沟.蔡河南流贯穿洧、潩二水,至蔡口镇（今河南淮阳豆门集至项城一带）入颍水.乾德二年（964）又自长社（今河南许昌）北开渠引潩水（今清潩河）分流入闵,以广水源,闵水的开凿不仅增加了蔡河的水源,而且将许、汝州的物资输往京师.开宝六年（973）改闵水为惠民河,其后又作为闵、蔡二水的统称.
北宋为开通西南襄、汉漕路,两次开凿方城运河,欲壅白河回入沙、颍,接合惠民河,终因地形高仰复杂而失败.转而三次开修沟通汝、颍水与蔡河中游的运河,自合流镇（