近代社会交通＼通讯变迁从变化情况\变迁原因和变迁影响等方面谈...

近代社会交通＼通讯变迁从变化情况\变迁原因和变迁影响等方面谈...
近代社会交通＼通讯变迁
从变化情况\变迁原因和变迁影响等方面谈...

近代社会交通＼通讯变迁从变化情况\变迁原因和变迁影响等方面谈...
从马车到火车
　　从茅船到明轮
　　1840年以后,外国侵略者为了便于推销商品和掠夺原料,在中国设立了旗昌（美国）、太古（英国）、怡和（英国）等轮船公司.
　　据不完全统计,1895－1913年外国资本在中国设立的主要轮船公司达14个.“轮船之利,为外国所独擅.”中国的沙船在沿海及运河上原有数千艘,承担南漕北运,也是沟通南北客商的重要工具.但近代以来,与外国的轮船航运无法竞争,“因连年生意亏折,歇业居多,以致沙船日见其少”,沙船逐步被淘汰.中国沿海及内河航运都被外国列强所垄断.
　　19世纪末,对中国铁路的投资成为列强各国对中国输出资本的重要方式.
　　他们通过直接经营、代理经营等手段控制中国铁路.到1911年全国9600公里的铁路,被外国列强控制的占到93.1％,中国铁路落入外国列强手中.外国资本主义列强用轮运、铁路,深入中国内地,掠夺中国的资源.但是,不容否认的是,轮运业发达的沿海沿江地区和铁路沿线地区的经济,随着近代交通的发展出现新的转机.
　　中国近代交通运输工具铁路和轮船对晚清商业的影响,主要表现在1895年后.这是因为1895年前,中国全国拥有的铁路,仅仅只有微不足道的364公里,只是在甲午战争中败于日本之后,兴办实业救国救亡的热潮,才使中国兴起了修建铁路的第一次高潮.几条较长的干线如东清、胶济、滇越、京汉、粤汉、津浦、沪宁、京绥铁路均在这一时期开始兴建, 即使这样,1911年清朝统治结束时中国的铁路也只不过才有9618公里. 轮船也是如此,1895年前,清朝政府并没有开放民间自由兴办轮船公司的禁令,除清政府批准的轮船招商局以外,很难举出其它的华商轮船公司.1895年时,中国的轮船只数大小一共只有145只32708吨.此后,马关条约的签订使帝国主义的轮船得以进入中国内河,清朝政府才被迫取消了华商开办轮船公司的禁令.这样,1911年时中国的轮船只数才上升到901只90169吨. 因此,近代铁路轮船对商业方面的影响,从1895年以后比较明显,我们的考察,也主要从这里开始.